No pierda el impulso: cadenas y piñones de motocicleta
No pierda el impulso: cadenas y piñones de motocicleta
A todos nos encanta gastar nuestras grandes ganancias en las partes brillantes e ir más rápido en nuestras motocicletas, pero algunas partes a menudo se pasan por alto.
Los frenos son un ejemplo aquí, y algo que hemos mencionado anteriormente, ¡y la transmisión de su motocicleta es una que está a la altura! Podemos colocar los neumáticos más pegajosos, un escape que suene agradable y muchos bits más rápidos, pero necesitamos una transmisión en buen estado para poner todo eso en las cadenas de la motocicleta están disponibles en numerosas combinaciones diferentes de tamaño, tono y color; pero la construcción de las cadenas es esencialmente la misma… Las placas internas y externas están conectadas por pasadores que pasan a través de un buje en las placas internas, con rodillos sobre estas para reducir la fricción y extender la vida de la cadena y la rueda dentada.
El paso de la cadena es efectivamente el tamaño de la cadena, no la longitud, sino el diámetro y el ancho de los rodillos, lo cual es vital ya que la cadena necesita disparar los rodillos correctamente para que funcionen correctamente juntos. la carretera…
Cadenas de moto
Las cadenas de rodillos básicas como estas a menudo se instalan en bicicletas de menor capacidad por un costo, pero no están selladas (por lo que efectivamente no tienen lubricación entre los casquillos y los rodillos) y pueden desgastarse con bastante rapidez si se limpian y lubrican con regularidad. Las cadenas no selladas deben lubricarse cada 100 millas para brindar una buena vida útil y longevidad.
Una cadena de rodillos sellada es una historia diferente todos juntos. Aunque siguen la misma construcción básica, estas cadenas tienen un sello de goma entre las placas laterales y los casquillos para mantener la lubricación y evitar que la suciedad, el agua y la suciedad de las carreteras penetren en la cadena y aumenten el desgaste de la cadena. Los sellos utilizados son bastante variados y la mayoría de los fabricantes tienen sus propios diseños, siendo los más comunes los sellos en forma de O-Ring o X-ring, pero otros incluyen U-ring, XW-rings, por nombrar algunos. Las cadenas selladas deben lubricarse cada 300 millas para ofrecer la vida útil requerida.
Las cadenas de motocicleta también se fabrican en diferentes pasos y fortalezas, y para adaptarse a diferentes bicicletas. Una bicicleta de 1000 cc necesitará una cadena con mucha más fuerza de ensilaje para hacer frente al par y la potencia del motor, a diferencia de una cadena montada en una bicicleta de 125 cc que no hará que la cadena sea tan difícil. Este es uno de los factores más importantes a considerar al comprar una cadena de motocicleta, ya que asegurarnos de comprar el grado correcto de cadena para nuestra bicicleta eliminará la posibilidad de desgaste prematuro, falla de la cadena y / o daños costosos a nuestros motores (o a nosotros mismos). !)
Piñones de la motocicleta
¡Tan esencial como su cadena es elegir los piñones adecuados para su bicicleta! Los piñones de motocicleta están disponibles en numerosos diseños y fabricados con diversos materiales.
A la hora de elegir un piñón trasero, sin duda la opción más popular para los usuarios y el material más común del que están hechos es el acero. Las ruedas dentadas traseras de acero se eligen para la mayoría de las bicicletas de carretera, ya que ofrecen una mayor longevidad que, por ejemplo, las ruedas dentadas traseras de aluminio, que a menudo son elegidas por corredores o entusiastas del día de la pista porque son más ligeras, pero se desgastan más rápido (el kilometraje en la pista no es tan grande). mucha consideración como peso).
Los piñones delanteros también están hechos predominantemente de acero, aunque hay versiones más orientadas a la “carrera” de empresas como Renthal, que utilizan diferentes materiales para reducir el peso pero aún ofrecen la máxima resistencia.
La mayoría de los piñones están disponibles en diferentes tamaños, pero su motocicleta tendrá un tamaño de piñón predeterminado para la parte delantera y trasera de fábrica, ya que el fabricante cree que ofrece la mejor combinación de aceleración y velocidad máxima. En la mayoría de las motocicletas es posible cambiar el tamaño de la rueda dentada para aumentar la velocidad máxima o la aceleración, pero existe un compromiso entre los dos, ya que una aceleración más rápida reducirá la velocidad máxima y una mayor velocidad máxima reducirá la aceleración; por esta razón, recomendamos mantener el cambio de marchas estándar en bicicletas de carretera y manteniendo los cambios de marcha para la pista.
Kits de cadena y piñón de motocicleta
A algunas personas les gusta comprar sus cadenas y piñones individualmente y esto es perfecto si viajas en la pista, quieres cambiar la marcha de tu bicicleta o montar piñones de diferentes fabricantes. Para la mayoría de los que viajamos por la carretera, la opción más sencilla es comprar un kit de cadena y piñón, que incluye piñones delanteros y traseros de tamaño estándar y una cadena de la longitud y el grado correctos para su motocicleta.
Disponemos de una amplia gama de kits de cadenas y piñones de AFAM, RK, DID, DC y Renthal, que ofrecen un kit de especificaciones "estándar" con una cadena de grado OE, o como un kit de "actualización" que vendrá con una cadena mejorada. sobre OE para ofrecer un mejor kilometraje, etc.
Mantenimiento de cadenas y piñones de motocicletas
El mantenimiento y el ajuste son los factores más cruciales que afectan la vida de su cadena y piñones. Es vital que mantenga la cadena limpia y bien lubricada para asegurarse de que no se cubra de óxido en la superficie y funcione a su máximo potencial. Lubricar su cadena con regularidad (cada 300 millas para una cadena sellada, 100 millas para una cadena no sellada o después de un viaje en clima húmedo) garantizará que se puedan evitar los problemas más comunes de la cadena, como:
Desgaste excesivo de los pasadores (vida útil de la cadena más corta)
Contacto brusco con piñones (aumenta el ruido)
Eslabones rígidos (reduce el kilometraje de la cadena)
Su cadena debe estar lubricada entre los eslabones externos y los eslabones internos para evitar el alargamiento y también entre los bujes y las placas internas para reducir el ruido y proteger contra el desgaste de los rodillos. Todos los lubricantes de cadena modernos son muy buenos, pero el molesto "chorro" de lubricante que obtenemos se puede evitar si tratamos de no poner demasiado lubricante en la cadena y lubricando su cadena después de un paseo cuando está caliente, como el lubricante de cadena. llega a todas las partes de la cadena más fácilmente.
Un par de cosas más para recordar es asegurarse de que la alineación de las ruedas sea perfecta y que los piñones estén alineados para obtener la máxima vida útil. Las ruedas dentadas desalineadas pueden aumentar el ruido de su tren de transmisión, aumentar el desgaste y, a veces, producir puntos estrechos en su cadena.
El ajuste de su cadena también es un factor. Una cadena demasiado apretada aumentará el desgaste de los piñones, las uniones de la cadena y los cojinetes del eje, mientras que una cadena demasiado floja aumentará el desgaste de la cadena, pero también creará un efecto de "látigo" en la cadena que puede hacer que se rompa. Asegurarse de que tengamos la tensión correcta de la cadena (esto estará en su manual o manual de taller) garantizará un funcionamiento correcto y un rendimiento máximo.
